Textilbeton auf dem Weg zum Standard

Pressekonferenz Textilforschung in Berlin: v.r.n.l.; Prof. Dr.-Ing. Chokri Cherif, Direktor Institut für Textilmaschinen und textile Hochleistungswerkstofftechnik (ITM) an der TU Dresden; Roy Thyroff , Geschäftsführer V. FRAAS Solutions in Textiles GmbH; Christoph Osterroth, Geschäftsführer Deutsche Basalt Faser GmbH; Dr. Klaus Jansen, Geschäftsführer Forschungskuratorium Textil e. V.; Prof. Dr. Jan Knippers, Knippers Helbig Advanced Engineering, moderiert von Hans Werner Oertel, Wirschaftsjournalist (Bild: IWP)

Pressekonferenz Textilforschung in Berlin: v.r.n.l.; Prof. Dr.-Ing. Chokri Cherif, Direktor Institut für Textilmaschinen und textile Hochleistungswerkstofftechnik (ITM) an der TU Dresden; Roy Thyroff , Geschäftsführer V. FRAAS Solutions in Textiles GmbH; Christoph Osterroth, Geschäftsführer Deutsche Basalt Faser GmbH; Dr. Klaus Jansen, Geschäftsführer Forschungskuratorium Textil e. V.; Prof. Dr. Jan Knippers, Knippers Helbig Advanced Engineering, moderiert von Hans Werner Oertel, Wirschaftsjournalist (Bild: IWP)

Marode Brücken, sanierungsbedürftige Gebäude, betagte Optik: Der oft mangelhafte Bauzustand nicht nur von Schulen, Bahnhöfen oder Schwimmbädern macht Deutschland zum bautechnischen Pflegefall. Wetter und Zeit nagen unerbittlich am Stahlbeton, bis dieser rostet, bröckelt, reißt und das ganze Bauelement instabil wird. Bei der Suche nach Alternativen für Neubau, Sanierung und Instandhaltung richtet sich der Blick auf eine Branche, die mit ihren innovativen Carbonfaserverbund-Materialien bereits im Flugzeug- und Automobilbau für besondere Leichtig- und Festigkeit sorgt: die Textilindustrie. Auf einer vom Forschungskuratorium Textil e. V. initiierten Pressekonferenz, Anfang April in Berlin, zeigte sich welche Innovationen aus der Forschung mittlerweile in der Praxis angekommen sind.

Glas- und Carbonfaserverbundstoffe im Textilbeton haben das Potenzial, den Hoch-, Tief und Brückenbau zu revolutionieren. Wird für die Betonbewehrung statt Stahl ein in Kunststoff ausgehärtetes Textilgelege eingebracht, entsteht ein neuer, nicht korrosionsanfälliger Baustoff mit Zukunftspotenzial. Das Problem: Der in Deutschland entwickelte Textilbeton – bisher nur prototypisch beim Neubau einiger Brücken bzw. in neuartigen Leichtbaufassaden zum Einsatz kommend angewandt – ist (noch) teuer. Noch fehlen standardisierte Prüfverfahren und vor allem speziell für Carbonbeton die allgemeine bauaufsichtliche Zulassung, die im Frühjahr 2014 erwartet wird.

Alle Akteure sind optimistisch: Der Bund fördert die Technologie mit weiteren Millionen, Forschung und Baupraxis geben mit überzeugenden Referenzbauten wie der Sanierung von sonst unrettbar verlorenen Denkmälern, der Verstärkung eines Tonnendaches beim Finanzamt in Zwickau oder der Instandsetzung eines Zuckersilos in Uelzen zur hochreinen Lagerung von Lebensmitteln weitere Steilvorlagen aus der Nische heraus.

„Die deutsche Textilforschung ist technologisch weltweit führend, steht aber immer wieder vor dem Problem, dass das Anwendungspotenzial innovativer technischer Textilien kaum bekannt ist – auch im Baubereich. Der Einsatz von Hightech-Fasern dort ist in den letzten Jahren spürbar in den Fokus unserer Forschung gerückt“, erklärt Dr. Klaus Jansen vom Forschungskuratorium Textil als Dachorganisation für 16 Textilforschungsinstitute. Carbonfasern, erklärt Jansen, haben das Potenzial, zum „Stahl des 21. Jahrhunderts“ zu werden. Doch auch in diesem Fall ist aller Anfang eben nicht nur schwer, sondern vor allem langwierig.

Qualitätsstandards mit textilbewehrtem Beton: TUDALIT e.V. kurz vor der Allgemeinen Bauzulassung

Textilbewehrter Beton ist ein neuer Werkstoff für eine neue Zeit. Ein Werkstoff, der sowohl hinsichtlich seiner gestalterischen Freiheiten als auch in ökologischer Hinsicht neue Maßstäbe setzt. „Formen, die in Stahlbetonausführungen nicht denkbar waren, lassen sich dank textiler Armierungen nun realisieren. Filigran und gleichzeitig stabil – …und all das bei einem erheblich geringeren Materialeinsatz. Unsere Umwelt wird es uns danken! Es ist nur eine Frage der Zeit, bis sich 2- und 3-D-Textilien als Betonbewehrung, sowohl in der Betonfertigteilindustrie als auch in der Sanierung von Stahlbetonbauwerken durchsetzen werden. Wir stehen kurz vor der ABZ, der allgemeinen bauaufsichtlichen Zulassung. Ein Meilenstein, der die Sanierung von Stahlbetonbauwerken revolutionieren wird“, bestätigt Roy Thyroff Geschäftsführer V. FRAAS Solutions in Textile GmbH und des Textilbetonverbandes TUDALIT e. V..

Deutschland nimmt eine Pionierrolle ein
Bereits 1992 hatte die TU Dresden als eine der ersten Universitäten in Deutschland ein BMWi-gefördertes Projekt zum Thema Textilbeton angeschoben; nachdem es dazu schon in den 80er Jahren Vorarbeiten in der Vorgängereinrichtung des heutigen Sächsischen Textilforschungsinstitut Chemnitz gegeben hatte. Es folgten zwei Jahrzehnte der Forschung und Entwicklung sowie die modellhafte Anwendung textilbasierter Systeme durch Unternehmen. 2011 schloss die Textilforschung zwei durch die Deutsche Forschungsgemeinschaft (DFG) geförderte und für die Branche wichtige Sonderforschungsprojekte ab: „Textile Bewehrung zur bautechnischen Verstärkung und Instandsetzung“ (TU Dresden) und „Textilbewehrter Beton – Grundlagen für die Entwicklung einer neuen Technologie“ (RWTH Aachen). Im Ergebnis konnte gemeinsam mit der Industrie schrittweise die wissenschaftliche Basis für eine wirtschaftliche Nutzung textiler Bewehrungen entwickelt werden. Doch einer der Väter von Textilbeton, Prof. Peter Offermann, Vorstandsvorsitzender des Textilbetonverbandes TUDALIT e. V., weiß: „Für den Durchbruch des Textilbetons braucht es auch und vor allem visionäre Unternehmer.“ Denn obwohl die Bundesrepublik bei dem Thema international eine Pionierrolle einnimmt, verzögert sich die wirtschaftliche Umsetzung textilbewehrter Systeme in ähnlichem Maße wie so manches Großprojekt in Berlin und Stuttgart. Der Grund ist simpel: Stahl und Beton sind Standard und funktionieren einfach. Warum also auf ein bewährtes Materialduo verzichten, das zudem noch eigenes Potenzial hat? Ein Grund, nach Alternativen zu suchen, liegt in der höheren Lebensdauer carbonbasierter Textilbetone. Im Gegensatz zum klassischen Baustoff-Geschwisterpaar sind sie auf Dauer korrosionsbeständig und damit nicht anfällig gegenüber eindringender Feuchtigkeit; aufwändige Sanierungs- sowie Instandhaltungsarbeiten entfallen.

Einzelfall-Zustimmung oder: Erst zerstören, dann bauen
Doch wirtschaftlich ist textilbasiertes Bauen bisher auch mangels standardisierter Testverfahren noch nicht. Soll etwa eine Brücke auf Grundlage von Hightech-Fasern errichtet werden, muss diese eine „Zustimmung im Einzelfall“ erhalten. Das bedeutet: Sie wird einmal vollständig aufgebaut, dann bis zur Zerstörung tonnenschwer belastet, um mit den dabei ermittelten Zahlen schließlich die echte Brücke zu bauen. Über vereinzelte teure Referenzprojekte kommt damit kein wirtschaftlich handelndes Unternehmen hinaus. Doch die Hürden beginnen zu bröckeln.

Instandsetzung mit textilbewehrtem Beton: An einem Silo der Nordzucker AG kam Textilbeton mit Carbonfaserbewehrung im Rahmen einer großflächigen Sanierung zum Einsatz. Dabei wurde Textilbeton mit vier Lagen Carbontextil aufgebracht; insgesamt wurden rund 14.000 Quadratmeter 2-D-Textil sowie 150 Tonnen Feinbeton verbaut. Circa 3.100 Quadratmeter Sanierungsfläche wurden so instandgesetzt.

Instandsetzung mit textilbewehrtem Beton: An einem Silo der Nordzucker AG kam Textilbeton mit Carbonfaserbewehrung im Rahmen einer großflächigen Sanierung zum Einsatz. Dabei wurde Textilbeton mit vier Lagen Carbontextil aufgebracht; insgesamt wurden rund 14.000 Quadratmeter 2-D-Textil sowie 150 Tonnen Feinbeton verbaut. Circa 3.100 Quadratmeter Sanierungsfläche wurden so instandgesetzt. (Bild: V. FRAAS Solutions in Textile GmbH)

TUDALIT-Verbandsgeschäftsführer Roy Thyroff sieht bei Zulassungsfragen mittlerweile klar erkennbare Signale für den verstärkten Einsatz von 2D- und 3D-Textilien als Betonbewehrung. Wer wie Deutschland in einer betontextilen Vorreiterrolle voranschreite, müsse als erster solche Schwierigkeiten wie Akzeptanzmangel oder Zulassungsprobleme überwinden und folglich auch die dazu passenden zerstörungsfreien Prüfmethoden entwickeln. Nachdem die erste allgemeine bauaufsichtliche Zulassung für den Einsatz von Carbonbeton speziell für die Instandhaltung und Sanierung erteilt worden sei, könnten weitere notwendige Genehmigungen dann darauf aufsatteln und so den Weg für breite Anwendungen ebnen.

45 Mio. BMBF-Euro für Carbon am Bau
Das Bundesministerium für Bildung und Forschung (BMBF) scheint von der Zukunftsfähigkeit des Materials Carbonbeton überzeugt. Im Rahmen der Initiative „Zwanzig20 – Partnerschaft für Innovation“ wurden Mitte 2013 für zehn Konsortien – Verbünde aus Forschungseinrichtungen und Unternehmen – aus den Neuen Bundesländern insgesamt 500 Mio. Euro Fördergelder bereitgestellt. 45 Mio. Euro erhält das Konsortium „C3 – Carbon Concrete Composite“, dessen 79 Verbundpartner aus verschiedenen Forschungs- und Wirtschaftsbereichen das Bauen und die Instandhaltung wirtschaftlicher, effizienter und ökologisch nachhaltiger gestalten wollen. „Wir wollen in den kommenden zehn Jahren bei Neubauten etwa 20 Prozent der Stahl- durch Carbon-Bewehrung ersetzen – damit streben wir einen echten Paradigmenwechsel im Bauwesen an“, gibt Konsortialführer Prof. Dr. Manfred Curbach (TU Dresden) das Ziel vor. Curbach ist zugleich zuversichtlich, jetzt bald Tempo aufnehmen zu können: Nach der allgemeinen bauaufsichtlichen Zulassung „werden viele Verstärkungsmaßnahmen mit dem Material erfolgen können. Architekten und Ingenieuren steht damit eine planbare und problemlose Methode zur Verfügung, die sie kostengünstig anwenden können. Für unser Cluster wäre das ein riesiger Rückenwind, weil durch die Zulassung, zwar zunächst auf einem kleinen Gebiet, deutlich wird, dass wir auf dem richtigen Weg sind – das stimmt uns zuversichtlich, dass weitere Zulassungen erfolgen werden.“

Weitere Details finden Sie auf www.textilforschung.de.

2 comments for “Textilbeton auf dem Weg zum Standard

  1. Herbert Jaspert
    7. Dezember 2016 at 16:54

    Frage an die Experten:
    In 47 Berufsjahren in der Wohnungswirtschaft habe ich als Kaufmann gelernt, dass die Übertragung von Körper- und Trittschall wesentlich von der Stärke und Gewicht der Geschossdecken und Trennwände abhängig ist, dies auch weitgehend unabhängig von verwendeten Dämmstoffen.
    Wie also wird man mit diesem Problem bei der Verwendung von Carbonbeton fertig?

    • 8. Dezember 2016 at 8:20

      vielen Dank für die Frage. Wir haben in Forschungsvorhaben nachgewiesen, das wir mit lediglich 11 cm dicken Wänden aus Carbonbeton und Dämmung ein Schalldämmmaß rechnerisch abgemindert von Rw` = 42 dB erreichen können. Das bedeutet das dieses Element in Bürogebäuden nach DIN 4109 bis zum Lärmpegelbereich V eingesetzt werden. Was einem Außenlärmpegel von 71 – 75 dB[A] entspricht. Die Sehr gute Schalldämmung erfolgt durch den Sandwichaufbau des Elementes 2 unterschiedlich Dicke Betonelemente schwingen unterschiedlich und reduzieren so die Eigenschwingungen sehr gut.(mt TU Dresden)

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