Auszug der Schutzzonen:
Fußgänger-Aktiv-Warnung, Fußgängerüberweg – Sicherung, offene Zugänge zum Fahrweg durch Aktiv-Warnung für Mitgängerfahrzeuge, Absturzsicherung für Andockstation, Kreuzung-und Kurvensicherung bis zum Anfahrschutz im Blocklager
Nachrüstbares Fahrer-Assistenz-System entschärft spezifische Gefahren in der Intralogistik
In der Gefährdungsbeurteilung wird das Gefahrenpotential von Staplern oft vernachlässigt. In der Unfallstatistik liegen sie auf Platz drei und verursachen neben Personenschäden zusätzliche Kosten durch Betriebsunterbrechungen. Wie sich das Unfallrisiko durch präventive Schutzmaßnahmen senken lässt zeigen Assistenzsysteme aus München. Mit NoColl, einer auf Infrarottechnik basierenden Lösung, lassen sich neunzig Prozent der Unfälle vermeiden.
Nach dem von der BAuA (Bundesanstalt für Arbeitsschutz und Arbeitsmedizin) veröffentlichten Bericht „Gefährliche Produkte 2013“ wurden 140 Meldungen über tödliche Arbeitsunfälle erfasst, an denen technische Geräte beteiligt waren. 2012 waren dies hauptsächlich Baufahrzeuge, Bagger und Gabelstapler. Die den Unfall aufnehmenden Behörden gaben an, dass in knapp 80 Prozent der Unfälle gegen sicherheitstechnische Vorschriften verstoßen wurde. Auffallend ist, dass ein Großteil der Beschäftigten nach den Unfällen eine Aktualisierung der Gefährdungsbeurteilung wünscht. Dies zeigt, dass viele Betriebe die gesetzlich vorgeschriebene Gefährdungsbeurteilung offenbar immer noch nicht richtig ernst nehmen. Ein erheblicher Anteil tödlicher Unfälle, die sich in den zurückliegenden Jahren in der gewerblichen Wirtschaft ereigneten, geschah bei der Rückwärtsfahrt von Lastkraftwagen, Erdbaumaschinen (Bagger, Lader usw.) oder Gabelstaplern.
„Die Zahlen spiegeln nur einen kleinen Bereich der Intralogistik wieder. In der betrieblichen Praxis ist für jede identifizierte Gefährdung eine Risikoeinschätzung vorzunehmen. Auf dieser Basis sind der Handlungsbedarf zur Risikominderung abzuleiten und Maßnahmen zu treffen. Zeitdruck, vernachlässigte Sicherheitsbestimmungen oder Personalmangel führen jedoch häufig zu Personen-und Sachschäden. Dabei sind 80% der Unfälle in der Intralogistik vermeidbar“, ist sich Waldemar Marinitsch, Zert. Sachverständiger bei der tbm hightech control GmbH sicher.
Die tatsächliche Zahl der Sachschäden dürfte um ein vielfaches höher sein. Auch wenn die Unternehmen durch die Gefährdungsbeurteilung in den letzten Jahren deutlich nachgerüstet haben, wird das Risiko häufiger Alleinarbeit durch Staplerfahrer unterschätzt. Beim Gebrauch von Gabel-oder Teleskopstaplern sind oftmals Fahrten ohne Einweiser beim rangieren zu beobachten.
Die DGUV-Unfallstatistik über meldepflichtige Unfälle mit Flurfördereinrichtungen zeichnet ein ähnliches Bild. Demnach wurden im Jahr 2010 10257 und 2011 sogar 30928 Unfälle registriert. Als Grund werden Kontrollverlust über das Arbeitsgerät sowie der Umstand von einen Gegenstand erfasst worden zu sein angegeben. Todesfälle, 2011 kam es zu 13 Todesfällen, sind in erster Linie in Verbindung mit Staplern anzutreffen. Bei Betrachtung der Unfallhergänge zeigt sich, dass bei etwa einem Drittel der Verunfallte diesen selbst gefahren bzw. geführt hat.
Prävention im Fahrbetrieb
Die Sicherheitsausstattung von Staplern gelten mit Einhaltung der gesetzlichen Mindestanforderungen als erfüllt. Die Unfallverhütungsvorschrift „Flurförderzeuge“ (BGV D27) beinhaltet dabei jedoch nur Regelungen für den Betrieb und die Prüfung von Flurförderzeugen. Beschaffenheitsanforderungen regelt § 7 der Betriebssicherheitsverordnung. Das heißt, es müssen die grundlegenden Sicherheits- und Gesundheitsanforderungen nach Anhang 1, Punkt 3 -Zusätzliche Mindestvorschriften – der Betriebssicherheitsverordnung eingehalten werden. Die Ausstattung mit einem akustischen Warnsignal beim Rückwärtsfahren ist keine generelle Pflicht, sollte jedoch bei Betrachtung des Unfallgeschehens in Erwägung gezogen werden. Gleichzeitig stellt sich die Frage, ob die von betrieblicher Präventionsarbeit ausgehenden Wirkungen auf einzelwirtschaftlicher Ebene der Unternehmen insgesamt zu betriebswirtschaftlichen (Netto -) Vorteilen führen. Zur Klärung dieser Frage wurde eine Forschungsprojekt initiiert um den „Return on Prevention“ [1] zu ermitteln. Demnach wird der Einfluss des betrieblichen Arbeits- und Gesundheitsschutzes in den Unternehmensbereichen Produktion, Transport, Personaleinsatz und Lagerung am größten eingeschätzt.
Sicherheit neu modifiziert
Stapler „A“ wird gestoppt, Stapler „B“ kann passieren. Die Unfallszenarien durch Staplerfahrzeuge sind vielseitig. Mit dem NoColl werden diese und weitere Gefahrensituationen entschärft. Durch ein intelligentes und modernes Sensorsystem werden die Funktionen eines Staplers situations- und ereignisbedingt eingeleitet, wenn der Fahrer nicht rechtzeitig reagiert bzw. nicht angepasst fährt.
Nach den Entwicklungen mobiler Personenschutzsysteme bzw. mobiler Personenschutzanlagen für Flurförderzeuge im Schmalgang, kommen aus der Sicherheitsforschung mit dem NoColl weitere präventive Lösungen für die Intralogistik.
Inwieweit eine entsprechende Nachrüstung der Stapler notwendig und sinnvoll ist, sollte im Rahmen der Gefährdungsbeurteilung ermittelt werden. Dabei sind entstandene Unfälle oder gefährliche Situationen, verursacht durch Rückwärtsfahren von Staplern, genauso zu berücksichtigen wie die Anhäufung von akustischen Signalen. Je nach betrieblichen Gegebenheiten weisen optisches Signale (z.B. Rundumleuchte) auf dem Stapler oder ein akustisches Signal auf eine Gefahrensituation hin. Die Geräuschkulisse oder andere örtliche Einflüsse können sich jedoch negativ auf die Signalwahrnehmung im hektischen Betriebs-Alltag auswirken. Zunehmend rüsten Staplerhersteller das Sicherheitsportfolio mit der Rückraum-Warneinrichtung RRW-107plus auf. Mit dem für alle frei verfahrbaren Elektro-, Diesel- und Gasstapler kann der Staplerfahrer Unfälle beim Rückwärtsfahren vermeiden. Das System basiert auf Ultraschall-Technik, ist Canbus-gesteuert und führt nach jedem Einschalten (Rückwärtsfahren) einen Selbsttest durch. Dabei ergeben sich durch die aktive Kollisionswarnung, eine einstellbare Drei-Zonen-Überwachung bis zur automatischen Geschwindigkeitsreduzierung zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen.
Verkehrsregelung bei Kurven
Fahrzeugvereinzelung in engen, nicht einsehbaren Kurvenbereichen
Fahrzeugstopp nur bei Gefahrenerkennung
Ein Höchstmaß an Sicherheit verspricht ein präventives Kollisionsschutzsystem basierend auf Infrarottechnik. Dieses kann an definierten Gefahrstellen auf Verkehrswegen im Indoor-Bereich Unfälle und Schäden verhindern. Dazu kommuniziert ein mit NoColl-Sensoren ausgestattetes Fahrzeug mit den am Baukörper installierten NoColl-Sensoren und reagiert bereits vor einer drohenden Kollision. NoColl, ein Fahrer-Assistenz-System für Stapler der Intralogistik knüpft an Lösungen der Automobiltechnik an und unterstützt den Fahrer eines Staplers bei seiner Fahrt auf innerbetrieblichen Verkehrswegen. Es warnt ihn an spezifischen Gefahrstellen frühzeitig vor einer drohenden Gefahr, weist ihn auf Unachtsamkeiten und Nachlässigkeiten hin und greift gegebenenfalls über eine vom Fahrzeug-Hersteller eingerichtete Schnittstelle in das Motormanagement des Staplers ein. Dabei kann das Fahrzeug gestoppt werden, die Geschwindigkeit situationsbedingt reduziert oder die Hubhöhe begrenzt werden. Mit NoColl werden Gefahrsituationen bis zu 90% entschärft und sicher gestaltet. Daraus ergeben sich zeitliche, finanzielle und wirtschaftliche Vorteile für ein Unternehmen.
FAS – Spoiler als Nachrüstset
Mit FAS Spoiler kann der Fuhrpark einfach nachgerüstet werden.
Die NoColl-Komponenten werden im Spoiler vormontiert. Über den Universal-Schnittstellenstecker, der vom Fahrzeughersteller vorkonfiguriert und am FFZ-Dach bereitgestellt wird, findet die Stromversorgung und Beschaltung des Geräts statt. Hierdurch entsteht für den Endkunden eine hohe Flexibilität, speziell wenn ein FFZ-Mix besteht, Mietgeräte, bestehende Geräte und Neugeräte betroffen sind.
Eine zweite kleinere Version steht für Geräte ohne Dachaufbau z.B. für Schlepper / Kommissionierer mit kundenseitigem Montagebügel zur Verfügung.
Problemstellung: Innerbetrieblicher Transport im Lager
Begegnungsverkehr in Regalgassen, § 17 1,2 der ArbStättV, Ersatzmaßnahme
In den Regalgängen werden bestimmungsgemäß Handkommissionierer mit Einsatz von Kommissioniergeräten und Staplern bei gleichzeitigem Aufenthalt eingesetzt. Die Kommissionierfahrzeuge werden meist mittig im Gang abgestellt. Hier ist ein Vorbeifahren nicht möglich, bis der Handkommissionierer sein Fahrzeug zur Seite bewegt. Sofern ein Schubmaststapler die Ware ein- und auslagert, kann ein weiteres Fahrzeug an diesem vorbeifahren bzw. kann es zu Begegnungen kommen, wobei in diesen Momenten des Vorbeifahrens und der Begegnung der Sicherheitsabstand nach § 17 1.2 der ArbStättV nicht mehr gegeben ist. Für diese Zeit der beengten Arbeit erhöht sich das Risikopotential durch die Person hinter dem Fahrzeug wenn sie während der Kommissionierungstätigkeit hervortreten könnte. Dafür gilt es Ersatzmaßnahmen zu finden, die der Gefährdung – mindestens so, wie der gesetzlich vorgeschriebener Sicherheitsabstand – entgegen wirken.Mit dem FAS NoColl (Fahrer und Fahrerassistenzsystem) wurde ein DUALSYSTEM als Ersatzmaßnahme entwickelt welches höhere Sicherheitsstandards zu dem ausreichend bemessenen Freiraum beidseits der Fahrzeuge gemäß der ArbStättV zu adäquaten Kosten sichert.
[1] Berechnung des internationalen „Return on Prevention“ für Unternehmen: Kosten und Nutzen von Investitionen in den betrieblichen Arbeits- und Gesundheitsschutz. Ein Forschungsprojekt der Internationalen Vereinigung für Soziale Sicherheit (IVSS), der Deutschen Gesetzlichen Unfallversicherung (DGUV), der Berufsgenossenschaft Energie Textil Elektro Medienerzeugnisse (BG ETEM)
Experten im Gespräch:
LogiMAT, Internationale Fachmesse für Distribution, Material- und Informationsfluss
25. bis 27. Februar 2014
Halle 8 / Stand 400
Abdruck gegen Belegexemplar/Link honorarfrei.
Zum Pressedownload
Ansprechpartner:
Waldemar Marinitsch ,Zert. Sachverständiger tbm hightech control GmbH
Consultant
Sicherheitstechnik für Intralogistik
Hofer Straße 3
D-81737 München
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